“感觉现在的燃油车‘焕然一新’。搭载了辅助驾驶，也可以像新能源汽车一样有自动跟车、记忆泊车等功能，还能听懂方言，有很多意想不到的智能体验。”近日，在北京的一家汽车4S店，一名关注燃油车的消费者对《中国经营报》记者表示。
据了解，在新能源汽车大潮之下，近几个月来中国车市出现了一个转折——传统燃油乘用车销量达到90.2万辆，同比激增13.5%。这并非孤立的月度波动，乘联会数据显示，6—8月燃油车销量已连续实现同比增长，增幅分别达9.7%、9.5%和13.5%，并拉动1—8月累计销量回升至714万辆，同比增长1.1%。在新能源车渗透率已达55.2%的市场中，燃油车的逆势回暖引发行业对动力格局的重新审视。
“这轮燃油车复苏是多重因素共振的结果，并非趋势逆转。”中关村物联网产业联盟副秘书长、中经传媒智库专家袁帅在接受《中国经营报》记者采访时指出，市场理性回归让燃油车的固有优势重新凸显，而智能化升级与场景适配能力的提升成为关键推手。
打破“智能落后”的刻板印象
目前，燃油车正在释放出积极的信号。有数据显示，乘用车内销方面，8月乘用车国内销量200.7万辆，环比增长12.3%，同比增长15.1%。其中，传统燃料乘用车国内销量90.2万辆，比上年同期增加10.7万辆，环比增长10.9%，同比增长13.5%。1—8月，乘用车国内销量1474.7万辆，同比增长13.6%。其中，传统燃料乘用车国内销量714万辆，比上年同期增加7.5万辆，同比增长1.1%。
记者注意到，政策托底正在激活换购需求。目前国家“以旧换新”政策的持续发力成为重要推手。“2025年以旧换新政策在拉动大量家庭换购需求，燃油车作为传统主力车型受益明显。”一位业内人士对记者强调。
同时，价格优惠成为燃油车最直接的破局武器。此前，不少车企推出“一口价”模式。这一策略通过全国统一售价、大幅降价燃油车吸引消费者，试图在新能源浪潮中夺回主动权。
“部分车企通过降价策略推动终端售价下探，有效激发了消费潜力。”苏商银行特约研究员高政扬对记者分析道。
此外，燃油车正通过技术升级打破“智能落后”的刻板印象。“在智能座舱、辅助驾驶等领域的持续优化，让燃油车与新能源车的智能化差距不断缩短。”高政扬指出。南北大众、丰田、奥迪、长城汽车等中外品牌加速“油电同智”战略，形成多维度技术突破。
一汽大众于2025年9月启动大规模OTA升级，覆盖迈腾B9、高尔夫、探岳L等主力燃油车型，带来超过400项功能优化。升级后的车型终结“出厂即定型”的历史，智能座舱支持复杂语音指令识别（如“打开车窗并调低空调至22摄氏度”）、6种情景模式一键切换（含通勤、长途、雨雪等场景），还新增车载KTV与音乐星球个性化推荐功能。驾驶辅助方面，有部分燃油车配合端到端高速NOA功能，可自动完成跟车、变道与避障。奥迪则以交互系统升级巩固优势，在线配资平台燃油车全系搭载新一代MMI智能交互系统，语音唤醒速度提升至0.3秒，支持OTA持续迭代。
“燃油车在长途出行、低温环境等场景的优势仍是新能源车短期内无法企及的，如今智能化短板的补齐更强化了这种竞争力。”袁帅强调，加油便捷性、续航稳定性与智能体验的结合，成为燃油车吸引用户的核心逻辑。
多元动力并存逐步过渡
那么未来汽车行业的动力格局是什么呢？不少业内人士认为，中国车市将进入“多元并存、逐步过渡”的新阶段。
尽管燃油车短期回暖，但新能源车的主导地位已确立。有数据显示，8月新能源车零售渗透率达55.2%，连续五个月超50%。1—8月新能源车销量达139.5万辆，同比增长26.8%，仍保持高速增长。
有不少业内人士认为，燃油车仍然有一定的发展空间。有分析指出，在长途、重载、低温等场景仍具不可替代性，智能化升级更拉长了其生命周期。
长城汽车首席技术官吴会肖曾表示，由于要考虑全球市场，以及国内还有一部分燃油车用户，长城汽车会继续在燃油车领域进行投入。
值得关注的是，混动正在成为关键过渡形态。插电混动（PHEV）与增程式车型正成为市场“折中选择”。“这类车型兼具油电优势，在自主品牌中增速迅猛。”一位业内人士指出。
8月数据显示，混动车型销量同比增长42%，占新能源车销量的38%，成为连接燃油与纯电的重要桥梁。同时，部分车企已开始将燃油车的智能化技术迁移至混动车型，进一步强化产品竞争力。
“燃油车的短期复苏是市场结构调整的阶段性表现，新能源车的长期趋势不会改变，但燃油车通过智能化、场景化升级，已在特定市场形成不可替代的优势。”一位业内人士总结道。
此前，一汽-大众（商务）副总经理、一汽-大众销售有限责任公司党委书记、总经理吴迎凯在接受记者采访时坦言，客观地说，燃油车整体市场下滑是不可逆的大趋势，但是从阶段性来看，当前消费者对安全、用车成本和用车体验的关注点均在发生变化，燃油车在中国市场会长期存在，并且会有1000万辆以上的规模。“1000万辆是什么概念？除了美国市场，国外还没有其他任何一个单一市场能达到1000万辆。”
燃油车“回暖”既是技术迭代与场景适配能力的证明，也折射出中国车市从“非此即彼”到“多元共生”的成熟转变。
同济大学汽车学院教授韩志玉的预判颇具代表性：“到2030年，中国市场60%的新车仍需内燃机。”他进一步拆解这一结构：纯电动车将占据40%的市场份额，而插混、增程式与非插电混动产品合计占据60%的份额，其中增程与插混渗透率有望突破40%，形成千万辆级市场规模。
不过值得关注的是，新能源汽车仍然是车市主要增长动力。里斯战略咨询中国区合伙人何松松对记者表示，可以大胆断言2025年将是中国新能源汽车市场的历史性转折点，预计全年销量将达1500万—1600万辆，同比增长40%—50%，首次超越传统燃油车销量。
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